雷火电竞平台 雷火电竞宝马集团研发负责人韦博凡：新世代车型将会比过去的宝马更
德国慕尼黑当地时间9月2日，宝马集团一举发布了全新电动MINI Cooper和BMW新世代概念车，引来诸多关注。对于新时代车型推出的背景，宝马集团董事长齐普策表示，永远不满足现状是宝马推出新世代车型的大背景。
官方资料介绍，BMW新世代概念车采用了全新设计语言、全新电子电气架构、全新数字化体验以及全新电力驱动系统和电池技术。那么，作为宝马集团研发负责人的韦博凡，如何看待新世代车型的呢？
在慕尼黑车展期间，韦博凡与腾讯新闻《远光灯》栏目在内的作者和部分媒体聊起了新世代车型有关的众多问题。在沟通过程中，他一边倾听和回答问题，一边又将他脑海中智能座舱与人机交互的画面勾勒在纸面上，希望将自己的产品技术自信和抽象的技术实力更加全面而真实的展现出来。
提问：刚才看到了新世代车型，得到了两个反馈，一个反馈来自现场德国行业专家，他们觉得这个车不错，但是量产速度应该更快一点；另外一个反馈，来自长期在国内进行车型报道的媒体老师，他觉得这个速度非常快，居然三年之后就可以在中国量产。不管快或者慢，在中国日新月异的电动化市场，新世代车型有哪些竞争优势？
韦博凡：我们认为新世代车型上市的时间是正好的。因为新世代车型是在全球范围内，快速进行工业化量产，而且面向的并不只是单一车型，占到宝马整个产品阵列当中相当大的比例。在市场上有竞争力，并不只是在单一方面做的好，而是整个产品阵列都让人信服。比如说刚才发布会最后展示的计算单元，这个东西在行业是独一无二，不管是底盘、动力、控制器等等，跟驾驶有关的方面都集成在这一个计算单元当中，而且其中每一行代码都是宝马自有的，是我们二三十年的研发成果。同时，我们也会跟合作伙伴形成合力，加速推进并积极应对市场竞争。不只是数字化方面，值得一提的还有电机及整个动力总成，都是我们自己开发出来的，所以新时代车型在驾驶感受方面也是实实在在的BMW。
提问：奔驰去年已经发布了L3级自动驾驶最高时速可达60公里，宝马L3级自动驾驶最高可达多少公里？
韦博凡：有了新世代车型以后，包括架构、动力等方方面面会有全面的改变。并且不只是基于新世代，现有的产品也都会受益于新世代带来的巨大技术进步。而且不分纯电车还是燃油车，只要是BMW车型都会受益于技术的演进和进步。即使是买燃油车的车主也会期待所买的车型在数字化方面跟电动车能够达到同样高度，差别对待并不符合宝马的理念。有关自动驾驶以及辅助驾驶，如果要讲L3就要讲实实在在的L3级，在今年晚些时候全球会在7系上推出实实在在的L3级自动驾驶。四周前，德国政府刚审核批准了L3级自动驾驶系统。在中国，我们现在正在积极去谈宝马如何能够参与到各个地方L3试点中。下面讲L2+，就是驾驶者仍然要去控制车辆。有一点我们感到很自豪，我们是欧洲首家获得最高130公里时速L2驾驶辅助系统许可的车企。另外，同时带有眼神激活功能的变道辅助系统，也就是驾驶者能够通过眼神看向后视镜来触发变道指令（当然需要经过再确认），德国政府认可眼神变道是安全可靠的。近期，我们希望通过适配中国情况后，在中国推出。
提问：我理解是不是以后未来宝马所有电动车都会换到新世代平台上，这个平台会覆盖所有车型，还是只覆盖中大型车？未来宝马还会在相当长的一段时间销售油车，是不是未来油车平台还会再继续研发？
韦博凡：新世代平台和部件是可以覆盖从最小到最大的BMW车型。我们现在有两种高度灵活的架构，一个用于前驱车，一个用于后驱车。所有这些燃油、插电式混合动力、纯电车型都可以用同样的架构，只是对于插电式混合动力车型来说，为了满足其排放要求，需要进行一些微调，但并不需要重新设计这些平台。对于宝马战略来说，最重要的不是去改动平台，而是比如将电子、数字化、新的部件、新的研发成果等共享到不同驱动形式。拿后驱车来打个比方，现在随着新世代车型的推出有了新的电子数字化部件，怎么样把它们运用到现有架构里面才是最重要的。
提问：在中国智能座舱有两个流派，一种认为所谓抬头显示一定是主流，所以基本上来讲他们会把一些屏幕取消；还有一种，他们不会用抬头显示，而是用大屏。今天我们看到新世代车型上的BMW全景视域桥，是否意味着宝马后续车型都将会坚持用AR-HUD去取代大屏？
韦博凡：用户界面对我们来说是至关重要的，人车交互是一个重要的课题，我们的理念就是要“眼观前路，手把方向”。但是实际情况是，有了大屏之后，对驾驶者干扰反而多了，驾驶的难度并没有减少，可能如果屏幕再大，还会衍生出其他问题。屏幕需要能够提供完美的人机交互，离驾驶者足够近，这样屏幕触控才更加方便。另外，显示驾驶所需要的信息，这个是在驾驶者眼前显示会更舒服一些，现在的很多平视显示器是驾驶者可见，别人看不见，这个不是特别合适，我们希望让数字内容跟车辆融为一体，全车乘客都可见。用全景视域桥+平视显示器+中央信息显示屏这三者就能够实现，平视显示器显示驾驶相关信息，像速度、导航等等这些信息，只有驾驶者可见。我们在测试完以后，觉得这个方向是非常有前景的。现在屏幕的显示有一个没有做到很充分的地方，就是信息显示是和车分开的，所以我们希望通过把数字化内容显示在挡风玻璃上，能够让内容跟车形成更有机的联系，这样的话虚实之间就是融为一体的，再加上3D显示效果就更加的亮眼，这样整车显示会更好。
提问：技术合作方面，大众的电动车在中国市场基本遭遇了失利，所以跟中国本土汽车制造商展开比较广泛的合作。宝马怎么评估这样一个技术基本上全领域自研，保证自有知识产权，并和中国本土新势力电动车制造方面可能出现的一些新的合作机会？
韦博凡：我们在中国有3000多名研发工程师和软件开发人员，同时也与中国科技企业、大专院校等产学研领域开展广泛深入的联系与合作。从组织形式来说，研发团队以慕尼黑为中心，慕尼黑研发园区汇集3万多名工程开发人员，是欧洲所有行业中规模最大的开发园区。我们知道中国市场现在发展很快，尤其像数字化、电池技术都有长足的发展，我们也要在中国深入参与市场发展。怎么参与呢？就是要通过深化跟中国伙伴的合作。雷凯博士所带领的中国研发团队在中国探索并推进合作联系，并把相关的机会反馈给欧洲的团队，我们会持续关注有哪些合作的机会。基于如此强大的内部技术自研，我们秉承开放式合作。我们不仅仅是跟自己的供应商合作，也在和中国领先的科技企业合作。比如大家在新世代车型当中会见到的ADAS自动驾驶相关的功能，我们就是与腾讯、百度、四维图新等科技企业合作开发，希望能够丰富大家的用车体验。我们合作的形式与其他的一些车企方式不同。我们是看哪些是我们关注的技术，关注尤其像初创企业和科技企业有什么样的技术，然后再研究如何去推进合作。
提问：现在中国有一些充电企业有的是慢充，有的是高压快充，宝马以后在充电方面是怎样的规划？
韦博凡：充电的速度确实很重要，我们认为中国市场当中充电的速度悬殊还是很大的，有充电很快的，还有大量慢速或者输出功率比较小的充电。我们正在研究如何去参与充电市场相关战略，我们认为充电的基础设施应当是大量汽车制造商能够共享使用的。高质量、高可靠性、可预测性、可预约是一方面的诉求。另一方面，充电基础设施应该是多数主机厂能够共享使用的才行。如果都是各搞一套充电设施，哪家的利用率也不会高，这也是一种浪费。欧美市场已经在推动让多家厂商能够共享基础设施，这会是一个明智的决策。值得一提的是，我们新世代车型在充电速度提升30%，这个提升幅度很大。
提问：宝马品牌以纯粹驾驶乐趣著称，在电动车时代，新世代概念车以及新世代量产车会通过哪些技术保证品牌的驾驶乐趣？
韦博凡：我们始终致力于提供纯粹驾驶乐趣，打造终极驾驶机器。今天我们所展示的计算单元是行业当中前所未有的。直道快速加速在电动车上很容易实现，大都能做到。但是驾驶乐趣并不仅限于此。比如说转向是不是可预测，可预测才知道下一个弯该怎么过，刹车之后能量回收有无摩擦力，变道以后怎么样能够迅速复原回来，这些方面都要去把握，这些都是宝马的品牌精髓，这些特长我们也都会保持。大家还是要上手感受一遍，才能对宝马的纯粹驾驶乐趣有真切的体会。而且能够精细到什么程度，随着技术的进步每一个车轮单独控制它的动态以及能量的回收，从而实现全车动态更好的掌控，这都是宝马的优势所在。在电动时代，宝马的纯粹驾驶乐趣依然继续。新世代车型将会比过去的宝马更宝马。无论是搞电动化还是数字化，宝马的品牌精髓只是比过去更浓，而不会淡化。我上次去中国和雷凯博士一起驾驶了30余款中国竞品车型，了解它们是什么状态。我们的结论就是，宝马三十多年来对于动态驾驶乐趣的积累，保证对车辆的绝佳控制，是我们一直以来的品牌精髓。
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