雷火电竞电动汽车初创公司如何降低软件开发成本和风险
雷火电竞平台 雷火电竞大多数原始设备制造商不会从电动汽车（EV）的销售中获利，但计划快速进入市场的电动汽车初创公司不必遭受同样的损失。
随着电池价格飙升、零部件成本高昂和销量低迷，电动汽车初创公司的盈利能力逐渐下降，必须将软件开发视为提高预算、进度和工作水平的一种方式。了解电动汽车软件开发面临的主要挑战有助于初创公司领导者找到解决这些问题的途径。
正如我们在这篇博客中所解释的那样，收回成本并不一定意味着提高车辆价格或裁员——相反，它是关于在高度复杂和受监管的软件环境中寻找更智能地工作的选择。
每辆电动汽车都是车轮上的软件平台，因此设计、编写和验证代码是寻求开发效率的第一步也就不足为奇了。车辆组件可以分解为不同的软件域，以帮助您了解对工作量、预算和进度的影响。
这些电动汽车软件领域包括：• 底盘（例如制动和悬架）— 电动汽车初创公司拥有悠久的历史和多个供应商，必须考虑调整现有技术以适应新功能，例如高级驾驶辅助系统（ADAS）。• 动力传动系统（例如电机、逆变器）— 需要大量新软件开发来管理电气化组件和自动驾驶系统。• 电池 —电池管理和保护以及安全操作将推动软件团队的关键要求。• 自动驾驶 系统 — 自动驾驶汽车需要与现有的底盘和动力总成系统进行复杂的集成。• 连接— 车内互联网、无线 （OTA） 更新、车载信息娱乐系统（IVI） 等将给软件开发带来重大的可靠性和安全性挑战。
对于电动汽车初创公司来说，这些领域在很大程度上倾向于具有重要功能安全和安保要求的新型前沿软件组件。与传统的原始设备制造商不同，初创公司必须从头开始建立这些能力，同时还要管理投资者信心、开发人员招募和监管合规等业务现实。
除了上市时间和供应链问题外，以下是影响电动汽车软件开发的三个最大挑战，以及开发团队如何解决这些问题。
1. 通过遵守标准来保护消费者和企业开发人员可能认为，遵守汽车安全和安保标准会降低创新和发布里程碑的速度。现实情况是，标准和准则提供了一个预定义的框架，用于保护业务免受现场代价高昂的故障的影响。
三种常见的汽车标准包括：ISO 26262认证ISO 26262标准 规定了功能安全流程，以减少对车辆乘员的危害，并基于称为汽车安全完整性等级（ASIL）的风险分类系统和证明合规性的开发工件的验证。
MISRAMISRA 由制造商、组件供应商和工程咨询公司开发和维护，为C和C++提供了编码指南，以帮助代码确保安全性、可靠性和可移植性。
CERTCERT 编码标准 是由软件开发和软件安全专业人员社区开发的 C、C++ 和Java准则，旨在帮助确定违反该特定规则或建议的可能后果。电动汽车初创公司在标准合规性方面面临着艰巨的任务：规划、测试和报告必须从头开始纳入开发流程。如果被推迟或忽视，随着发布窗口的缩小和监管机构要求提供证据，缺乏合规框架将威胁到原型和消费者交付。
2. 尽量减少通货膨胀的影响通胀压力正在破坏整个汽车供应链中已建立的定价模式，并限制消费者的购买力。电动汽车初创公司不能等待有利的市场条件，但它现在可以在软件团队中寻找机会，创造成本效益高、可持续的实践。
初创公司的好处是开发人员没有时间请求许可来测试和采用新工具来简化他们的工作。他们正在积极研究任何有助于他们专注于重要事情的事情：提供强大且符合要求的新功能。开发领导者可以通过了解以下内容来加速这种灵活性：• 当前处于开发过程中的所有应用程序和工具• 新工具卸载手动工作和提高工作产出的机会• 每种工具的所有权和责任• 谁访问它们以及访问频率• 每个用户/团队的每个工具的成本• 工具和流程中的冗余• 许可条款和续订日期
3. 采用有效的自动化技术虽然大多数科技创业公司倾向于雇用主动完成工作的人（通常身兼数职），但电动汽车软件团队不能让风险缓解听天由命，这样做赌注太高了。这就是通过复杂的静态分析工具（如 Helix QAC和 Klocwork ）自动执行复杂而繁琐的任务的地方，可以 降低风险并帮助开发人员专注于交付价值。
鉴于对标准 和安全合规性 的严格要求 ，电动汽车初创公司可以在这里利用静态分析工具等自动化技术：• 编码标准合规性 — 识别违反安全和安保标准中规定的规则和准则的情况。• 代码覆盖率合规性 — 满足 ISO 26262 代码覆盖率要求，如语句、分支和 MC/DC。• 问题优先级 — 根据风险对问题进行排名，以避免浪费时间或对开发人员造成“问题疲劳”。
现在是电动汽车初创公司明智地减少浪费的时候了。随着通货膨胀造成供应链波动，市场监管壁垒越来越高，电动汽车软件开发团队现在必须优化支出并培养其工具和流程的弹性。
Perforce 静态分析和SAST 工具通过精确准确的静态代码分析工具，确保代码质量、可靠性、安全性和安全性的持续合规性，从而简化有效的电动汽车软件开发。从概念验证到移植到新车型，Helix QAC 和 Klocwork 保持了高开发速度并降低了市场风险。关键字：引用地址：电动汽车初创公司如何降低软件开发成本和风险
前4个月的汽车电池装机量情况很不理想，那么今年会是一个什么样的情况？前不久为大家预测今年中国电动汽车市场锂离子电池装机量提供了一些过去的市场数据，之后陆续有业内朋友询问是如何预测的。总的来看，我们认为，要尽可能准确预测今年的汽车电池装机量，就需要事先准确判断今年的电动汽车产量以及每一类电动汽车产品电池包平均电量。下面是真锂研究的相关判断和预测。 关于今年国产电动汽车产量，真锂研究根据市场情绪的不同做了3种预测： ①谨慎预测，认同《电动汽车充电设施发展指南2015-2020》中2017年66.2万辆的预测； ②中性预测，以主管部门多份文件中确定的2020年产销量200万辆目标为基础，参考充电指南中对今后几年发展速度的判断来倒推
的驱动原理 /
发展电动汽车以来，大家十分关心的问题就是其安全性高不高？各地组织的高峰论坛，都要涉及到电池安全的讨论。锂离子动力电池安不安全？电动汽车到底安不安全？许多专家演讲时，对2015-2016年两年来的电动汽车尤其公交客车的出现安全实例进行了统计，既有特斯拉的，也有国内厂家的电动汽车发生的着火事件。这些事件是真实的，于是一些专家给出的结论是，中国的电动汽车是不安全的，主要原因是锂离子电池不安全的。笔者的观点是，安全措施到位，电动汽车是安全的，否则是不安全。 此文是基于电动汽车是在传统汽车基础之上的，下面的讨论也是基于传统汽车安全措施已经能保障其安全的前提下，来讨论电动汽车的安全技术及措施。 一、锂离子电池是安全的、是绿色的依据是什么？
据美国《汽车新闻》报道，相关企业高层透露，中国正计划修订20世纪90年代以来在汽车产业的政策法规，将允许国外汽车制造商在中国自由贸易区内建立独资 电动汽车 企业。 匿名消息称，该计划目前能否最终敲定仍属未知，一旦确定，估计最早将于明年付诸实施。这一政策倘若生效，对现行法规的发展具有里程碑式的意义。现行法规大多要求国外汽车制造商与中国本土汽车制造商化竞争为合作，建立合资企业。而放宽后的政策，则将使 特斯拉 等国外电动汽车制造商有机会在全球最大电动汽车市场发展独资生产经营。 福特汽车公司正在寻求与安徽众泰汽车有限公司合作，在中国建立电动汽车合资产业。与此同时，大众汽车集团也已与安徽江淮汽车集团就制造电动汽车达成合作伙伴
国内 新能源汽车 销售严重依赖政策红利。今年起，地方政府陆续调减补贴数量，由过去按国家补贴对等配比下降到国家补贴的一半。业内普遍担心，今年新能源汽车整体销量能否达到中国汽车工业协会年初预测的70万辆。 “我的市场不是一两个城市，而是在200个，”比亚迪股份有限公司董事长王传福说，“很多城市都没有地方补贴，我就不要补贴了。”他在8月22日举行的媒体沟通会上发表上述观点。 新能源汽车是以扣除国家和地方补贴后的价格卖给消费者的。补贴款由车企垫付，待产品出售上牌后，企业再向各级政府领取。这一政策始于2009年，旨在帮助消费者以接近燃油车的价位购买新能源汽车，加速新能源汽车应用推广。 补贴政策也有弊端。例如企业围绕补贴设计商业模
早上打开新闻一看，来自媒体海外的消息显示：中国首次在 电动汽车 发展指数排名中取得全球第一，这是由相关机构近日发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告中所显示的。 这说明发展 新能源汽车 已成为不可阻挡的趋势，业内人士纷纷看好。而来自中国汽车工业协会最新的一组数据证明了这一点，上半年新能源汽车实现产销两旺。6月新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。毋容置疑，中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。 新能源汽车产业的快速发展也间接的带动了其租赁业务的扩展，在国内已有多家新能
近日，广州市发改委发布《关于网上征求转发广东省发展改革委关于我省 新能源汽车 用电价格有关问题通知(征求意见稿)意见的公告》。按照征求意见稿，广州市 电动汽车 充电服务费最高限价将由之前最高1元/千瓦时下降为0.8元/千瓦时，原上限低于0.8元的地方可继续执行原有政策及标准。 广州电动汽车充电服务费最高限价将下降为0.8元/千瓦时 通知明确，广东省(不含深圳市)各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，统一按大工业用电峰谷电价执行。充电设施接入电压等级低于1千伏的，按大工业电度电价中1~10千伏对应的峰谷电价标准执行。此外，广东省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费。
1月23日消息，据国外媒体报道，前摩托罗拉公司旗下芯片集团飞思卡尔半导体公司将加入由IBM领导的芯片技术开发联盟。在该联盟中，飞思卡尔公司将参加45纳米芯片制造技术的开发，参与开发45纳米芯片制造的规则与技术。飞思卡尔还可以选择在IBM工厂中产生芯片。 其他参加IBM联盟的芯片制造商有：AMD公司、索尼公司、东芝公司、德国内存制造商英飞凌公司和新加坡渣打半导体公司。参加联盟的公司彼此之间采取不同的互动方式，例如，飞思卡尔参加的工作组中有三星和渣打，AMD与参加联盟的各公司分别订有相互独立的协议，IBM则对不同成员提供同样的技术。 对绝大多数芯片制造商而言，技术开发联盟是企业生命的一部分，联盟的原因主要是由于摩尔定律的快速发展、现
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